Bästa kortdiagnostiska lösningar
  • Snabbsändning och
    Leverans
  • Högsta kvalitet
    Standard & säkerhet
  • 100% tillfredsställelse
    Garanterat
  • Bästa värde för
    dina pengar
  • Bra kund
    Service

Elektroniska bilsäkerhetssystem

Elektroniska bilsäkerhetssystem 1
1

Utan sökord

Elektroniska bilsäkerhetssystem 2

Rattens positionssensor är ganska enkel. Betrakta detta som ett exempel på SAS monterad på BMW bilar. Sensorn består av två potentiometrar placerade i en vinkel på 90 °.

Avläsningarna från dessa två potentiometrar täcker en komplett sväng, fig. elva

Elektroniska bilsäkerhetssystem 3

styrning, alla data från potentiometrar upprepas efter +/- 180 °. SAS-sensorn förstår detta och beräknar därför styrhastigheten. Den fulla vinkeln på rattläget består således av den aktuella potentiometeravläsningen som läggs till antalet fulla varv på rattet i en eller annan riktning. Så att rattens exakta position är tillgänglig när som helst, sker en kontinuerlig övervakning av alla rörelser på rattet - även när bilen står still. För att uppnå detta appliceras spänning kontinuerligt på vinkelsensorn från plint 30. Det betyder att spårningen på rattet fortsätter även när tändningen är avstängd. Styrvinkeln fixerad av potentiometrar förblir tillgänglig även efter att strömmen har stängts av. data om antalet rattvarv efter att ett strömavbrott har gått förlorat. För att styrvinkelsensorn ska förstå det faktiska relativa läget för rattet och bilens hjul efter att strömförsörjningen är avstängd, integrerar styrenheten programvara som kan beräkna denna indikator baserat på hjulets hastighet bil och den aktuella avläsningen av styrvinkeln. På vissa bilmodeller räcker det att vrida ratten 2-3 gånger åt höger och vänster på ett rörligt fordon. På andra krävs anpassning av SAS-sensorn. Den här proceduren är möjlig både med hjälp av en diagnostisk skanner och utan den. Om denna procedur inte utförs kan styrenheten inte bestämma det exakta relativa läget för ratt och hjul. När fordonet börjar röra sig och når en hastighet på cirka 20 km / h, lyser motsvarande DSC-varningslampa på instrumentbrädan. Processen för att övervaka statusen för styrvinkelbestämningssystemet börjar omedelbart när tändningen är påslagen och om styrhastigheten inte är känd, växlar DSC-systemet omedelbart till passivt läge, och motsvarande DTC skrivs till datorminnet. På bilar med en konventionell enaxladrivning är en situation möjlig när DSC-styrenheten efter rörelsestart lyckas beräkna rätt styrvinkel i det ögonblicket DSC-varningslam på instrumentbrädan kommer att slockna, och systemet kommer att börja fungera normalt. På fyrhjulsdrivna fordon fungerar varningssystemet något annorlunda. DTC DTC registreras omedelbart när strömmen till roderställningssensorn (SAS) avbryts. Systemet växlar omedelbart till passivt läge och när tändningen slås på tänds DSC-varningslampan på instrumentbrädan, även på en stillastående bil.

Men inte bara strömavbrottet är den främsta orsaken till ett fel i systemet, ytterligare kontroller av systemets korrekta tillstånd utförs regelbundet av DSC-styrenheten. Algoritmen, som redan nämnts ovan, är baserad på avläsningarna av ABS-hjulvarvtalssensorerna och strömvärdena för rattlägesgivaren SAS. I minnet för DSC-systemet EEPROM-styrenhet skrivs standardvärden som jämförs med aktuell data från sensorerna i realtid. Om värdena inte stämmer övergår systemet naturligtvis till passivt läge med alla följder. Alla som arbetar med bilreparationer måste ha mött en situation då bilens hjul är jämna och ratten flyttas till den ena eller den andra sidan. Detta är ett bra exempel på en felkalibrering av SAS-sensorn. En sådan situation kan uppstå både under normal drift av bilen och under reparations- och underhållsarbete med styrelement på bilen, såväl som under serviceprocedurer för justering av hjulens geometri.

Nollpunktskalibrering utan diagnosskannern på Toyota fordon kalibreras till nollposition med följande algoritm.

Bilen ska ligga på en plan yta med en lutning på mindre än 1 grad. Att vara rörlig. På bilar med automatisk växellåda måste växelväljaren vara i “P” -läge och parkeringsbromsen är aktiverad, på bilar med manuell växellåda, aktivera parkeringsbromsen. Under proceduren ska du inte byta rattens position eller vippa bilen. Fordonets hjul måste vara i framläge ..

1. Sätt på tändningen, men starta inte motorn.

2. Anslut och koppla bort Ts- och CG-kontakterna med en jumper mer än fyra gånger i diagnoskontakten DLC4 under 3 sekunder, Fig. 8

Elektroniska bilsäkerhetssystem 4

3. Kontrollera att VSC-indikatorn på instrumentbrädan blinkar för att indikera att en tidigare kalibrering har återställts.

4. Stäng av tändningen “OFF”.

5. Kontrollera att Ts- och CG-stiften i diagnoskontakten DLC3 är kopplade från ..

6. Slå på tändningen ”ON”.

7. Kontrollera att VSC-indikatorn på instrumentbrädan tänds när tändningen slås på och slocknar efter cirka 15 sekunder.

8. Stäng av tändningen efter 2 sekunder efter att du har stängt av VSC-indikatorn på instrumentpanelen.

9. Använd en jumper för att ansluta Ts- och CG-kontakterna till diagnoskontakten DLC3.

10. Slå på tändningen ”ON”.

11. Kontrollera att VSC-indikatorn på instrumentbrädan tänds i fyra sekunder efter att tändningen har startats och sedan börjar blinka med intervaller på 4 sekunder.

12. Vänta cirka 2 sekunder medan VSC-indikatorn på instrumentbrädan blinkar och stäng av tändningen.

13. Ta bort bygeln från diagnoskontakten DLC3.

14. Gör en provkörning med bil i 5 minuter för att säkerställa att nollpositionskalibreringen av styrvinkelsensorn lyckas. När du sätter på tändningen och startar motorn ska VSC-indikatorn på instrumentbrädan tändas kort och stängas av.

Om VSC-indikatorn på instrumentpanelen lyser igen under provkörningen, betyder det att SAS-nollkalibreringen misslyckades eller att systemet har ett fel. Prova kalibreringsproceduren igen. Om det också misslyckas, kontrollera systemet med en diagnostisk skanner för DTC: er.

Dessutom bör kategorin bassensorer i elektroniska system för extra säkerhet för bilen inkludera hastighetssensorer WSS ABS-system installerade på varje hjul i bilen. När ABS-systemet utvecklades förändrades de använda sensorerna, och om det i början var enkla induktiva sensorer, som gradvis ersatte Hall-sensorer, som nu i sin tur måste vika för nya, mer avancerade MRE-sensorer. Vår kollega Mikhail Evgenievich Kudryavtsev, adressen till artikeln på Internet autodata.ru/article/all/nissan_pathfinder_2007_mre_sensor/, beskrev mycket väl och i detalj principen för deras handling i sin artikel “Nissan Pathfinder 2007 MRE sensor open circuit in the ABS sele"

Jag vill också tillägga att vågformen hos MRE-sensorerna ändras beroende på fordonets riktning (framåt / bakåt) och signalen inte tas från en konventionell ringväxel, utan från en skiva med magnetiserade fragment med olika polaritet.

Vad som borde väsentligt öka deras tillförlitlighet och noggrannhet i avläsningar, fig. Tretton

Elektroniska bilsäkerhetssystem 5

Huvudsensorerna för elektroniska system för extra säkerhet för bilen, fig. 14

Elektroniska bilsäkerhetssystem 6

För service och reparation är det ibland nödvändigt att inaktivera elektroniska säkerhetssystem. På många modeller kan du stänga av genom att välja rätt omkopplarposition på instrumentpanelen i området och välja rätt PÅ / AV-position. Men inte på alla modeller finns en sådan omkopplare, och till exempel på den nya Toyota Camry finns det en speciell procedur för att sätta på och stänga av serviceläget. I detta läge kan TRC- och VSC-system stängas av med kraft antingen med hjälp av ett bärbart diagnosverktyg eller genom att samtidigt applicera parkeringsbromsen och trycka ner bromspedalen. Information om ändringar i serviceläge finns i följande underhållsrekommendationer ..

Byt till serviceläge (TRC och VSC-system av).

TRC- och VSC-system kan stängas av i den ordning som beskrivs nedan:

• Använda parkeringsbromsen och bromspedalen:

1. Se till att tändningen är avstängd och växelspaken är inställd på ”P”.

2. Sätt på tändningen (ON) och starta motorn ..

3. Utför steg 4 till 8 inom 30 sekunder efter start av motorn.

4. Sätt på parkeringsbromsen ..

5. Tryck på bromspedalen två gånger och släpp den.

6. Sätt på och stäng av parkeringsbromsen två gånger genom att trycka ner bromspedalen.

7. Tryck och släpp bromspedalen två gånger medan parkeringsbromsen är påslagen. Obs! Var och en av artiklarna 6 och 7 ska vara färdiga inom 15 sekunder ..

8. Se till att glidvarningslampan ”Slip” och meddelandet ”CHECK VSC SYSTEM” är tänd på multi-informationsdisplayen. I annat fall ska du upprepa proceduren från steg 1.

9. Elektroniska säkerhetssystem TRC och VSC kan återgå till normal drift genom att stänga av tändningen.

• När du använder ett bärbart diagnosverktyg:

1. Se till att tändningen är avstängd och växelspaken är inställd på ”P”.

2. Sätt på tändningen (ON) och starta motorn ..

3. Anslut det bärbara diagnosverktyget till DLC3-anslutningen och stäng av TRC- och VSC-systemen från motsvarande servicemeny.

4. Elektroniska säkerhetssystem TRC och VSC kan återgå till normal drift genom att stänga av tändningen.

Diagnostik av elektroniska säkerhetssystem på exemplet med Toyota-bilar.

När en ECU upptäcker funktionsfel i elektroniska ytterligare säkerhetssystem i ABS-system med elektronisk bromskraftsfördelning (EBD), nödbromsassistans, dragkraftsreglering (TRC) eller riktningsstabilitetskontroll (VSC), motsvarande varningslampor och meddelanden på multinformationsdisplayen ange en felaktig enhet, fig. femton

Elektroniska bilsäkerhetssystem 7

I händelse av funktionsfel i ABS-, EBD- och nödbromsförstärkningssystemen är TRC- och VSC-systemet inaktiverade. Därför är huvudindikatorlampan och glidindikatorlampan “Slip” tänd och meddelandet “CHECK VSC SYSTEM” visas på multinformationsdisplayen.

Samtidigt registreras elektroniska problemkoder (DTC) i systemminnet. DTC: er kan läsas av antalet blixtar på ABS-varningslampan eller genom utgången av koder på multimediainformationsdisplayen genom att ansluta en bygel till TLC- och CG-terminalerna på DLC3-anslutningen eller med ett diagnostiskt verktyg.

Detta system tillhandahåller ett aktivt diagnosläge för sensorsignaler. Funktionen aktiveras genom att ansluta en bygel till Tc- och CG-terminalerna på DLC3-anslutningen eller med ett skannverktyg. ABS-varningslampan och VSC-varningslampan blinkar med intervall på 0.25 s. Denna övervakningsfunktion kontrollerar retardationssensorn, gassensorn, bromscylindertrycksensorn och hastighetssensorn.

Ett exempel på informationsutmatning på en multi-informationsdisplay, fig. 16

Systemstatuskoden visas. DTC visas.

Vid vissa felfunktioner går drift av elektroniska ytterligare säkerhetssystem i nödläge. Här är några orsaker till en sådan övergång ..

• I händelse av funktionsfel i ABS-systemet och / eller nödbromsförstärkaren blockerar ECU för de elektroniska tilläggssäkerhetssystemen införandet av ytterligare bromssystem (ABS, nödbromsförstärkare, TRC, VSC).

• I händelse av fel i det elektroniska bromskraftfördelningssystemet (EBD) blockerar ECU för de elektroniska säkerhetssystemen systemet. Även i detta fall säkerställs effektiv drift av bromssystemet, med undantag för ytterligare bromssystem (ABS med EBD, bromsassistent, TRC, VSC).

• I händelse av funktionsfel i Traction Control System (TRC) och / eller Stabilitetsprogrammet (VSC) blockerar den elektroniska styrenheten införandet av dessa system.

• I händelse av fel i kommunikationslinjen mellan ECU för de elektroniska säkerhetssystemen och styrvinkelsensorn, gäcks- och retardationssensorerna eller motorns ECU, blockerar ECU för elektroniska säkerhetssystem funktionen för dragreglersystemet (TRC) och systemet för växelkursstabilitet (VSC).

• Om ECU-motorn registrerar vissa DTC: er (denna lista varierar beroende på modell och tillverkningsår) blockerar den funktionen hos dragkraftkontrollen (TRC) och den elektroniska stabilitetskontrollen (VSC).

I vissa fall, när kritiska DTCs upptäcks (ur biltillverkarens synpunkt), kan inte bara de elektroniska säkerhetssystemen TRC och VSC inaktiveras, utan också en tvingad effektminskning sker genom direkt styrning till gasmotorn direkt från motorns ECU för att begränsa det maximala motorvarvtalet. Det så kallade läget “LIMP MODE”.

Effektbegränsningsläget aktiveras också i extrema situationer som uppstår på vägen och när TRC- och VSC-systemen är på. När du sätter på VSC-systemet för riktningsstabilitet skickar ECU för de elektroniska säkerhetssystemen en VSC-aktiveringssignal till motorns ECU.

Vid mottagning av denna signal justerar motorns ECU gasreglaget för att byta motoreffekt, Fig. 17

Elektroniska bilsäkerhetssystem 8

Slutligen, mycket kortfattat om ABS-systemet med det elektroniska bromskraftfördelningssystemet (EBD).

ECU för de elektroniska säkerhetssystemen beräknar hastigheten för varje hjul, retardationshastigheten och känner också igen hjullåset baserat på signaler från hjulhastighetssensorerna, fordonets rotationshastighet och retardationen. Beroende på om hjulen glider eller inte, reglerar ECU för elektroniska säkerhetssystem bromsvätsketrycket i arbetscylindern på varje hjul, inklusive back- och tryckventilerna i ett av tre lägen: minska, hålla och öka trycket.

Tabellen visar ett bra exempel på ett ABS-system med elektronisk bromskraftfördelning (EBD) i olika driftsätt. Fig. 18

Elektroniska bilsäkerhetssystem 9

Naturligtvis är detta inte fullständig information om strukturen och funktionen för de ytterligare säkerhetssystemen i bilen ABS, TRC och VSC, utan bara en avhandling över huvudpunkterna. Att lära sig mer djup och hur man förstår det är bara möjligt genom den dagliga praxis att arbeta med dessa system för reparation och underhåll av bilar.

Framgångsrik för alla reparationer och problemfritt underhåll av sina bilar.

RELATERADE INLÄGG

  • Elektroniska bilsäkerhetssystem 10

    Tomgångsstabiliseringssystem

    Utan nyckelord Ur teorin om automatisk kontroll (TAP) tillhör dessa system till slutna kretssystem med feedback. Vad är det…

  • Elektroniska bilsäkerhetssystem 11

    De tre mest dumma elektroniska assistenter som irriterar förarna

    De tre dumaste elektroniska assistenterna som irriterar förarna. Framtiden har redan kommit, och ingen är förvånad över de tillgängliga innovativa ...

  • Elektroniska bilsäkerhetssystem 12

    Viss allmän information om bilens standard elektroniska stöldskyddssystem

    Viss allmän information om det elektroniska stöldskyddssystemet för bilen. Standardförstärkaren fungerar på principen att begränsa åtkomsten

  • Elektroniska bilsäkerhetssystem 13

    Honda automatisk växellåda (MRPA) - elektroniskt styrsystem

    Utan sökord fortsätter vi berättelsen om automatisk växellåda MRPA. Den första delen av artikeln talade om den mekaniska strukturen i detta ...

Om oss 1

Lämna ett svar

E-postadressen publiceras inte. Obligatoriska fält är markerade *

© Copyright 2018 Carscanners. Alla rättigheter förbehållna.
fel

Njut av denna blogg? Vänligen sprida ordet :)